核心要点
各大企业正在权衡如何应对航空公司全新、限制条款繁多的商务舱与高端超级经济舱票价产品。 大约十年前，许多企业就禁止员工预订限制严苛的基础经济舱机票，避免行程变动时陷入无法改签的窘境。 这类限制性机票后续反而可能增加企业开支，商务出行计划随时可能调整。
美国芝加哥，联合航空 Polaris 贵宾休息室
高管的商务舱机票不能提前选座、无法进入贵宾休息室，还不能改签？不少企业明确表示无法接受。
继联合航空之后，达美航空上月也推出简配版商务舱票价。航司沿用拆分经济舱的思路，对高端客舱实行分级定价，旅客想要各项空中权益，就要额外付费。 这给各家企业的差旅管理人员带来新难题。
飞机租赁、引擎运维服务商 AerSale 不会全面禁止数百名出差员工选购这类基础高端舱位。但该企业市场传播高级副总裁杰姬・卡伦表示，对大部分员工而言，这类机票实用性很差。
“真正有价值的是行程灵活性。” 卡伦说，“多花一点钱不能简单看作成本，这相当于一份保障。”
基础商务舱票价：包含权益与缺失权益
选购这类最低价位长途国际航班商务舱机票，不再享有机场贵宾厅使用权、免费提前选座等福利。而对商务出行最重要的一点：想要改签，除补足票价差额外，还需要额外支付手续费。
达美航空规定，基础商务舱改签费用视航线而定，区间从零至 400 美元不等；退票手续费为 99–500 美元。
商务行程时常临时变更。如果购买限制性商务舱机票，一旦行程调整，员工可能需要重新购买整张机票，企业最终支出更高。通常企业里只有少数出差人员搭乘高端客舱，但这类分级票价模式会持续推高整体差旅成本。 两种票价之间差价可达数百美元，最高接近 1000 美元甚至更多。
以联合航空举例：该航司可平躺座椅的 Polaris 商务舱最低档票价，不包含 Polaris 贵宾厅使用权（休息室内设酒吧、正餐区、休息区、淋浴设施等）；旅客无法免费提前选座，同时设置改签限制；退票同样需要缴纳手续费。联合航空并未公开该套票价对应的手续费标准，发言人表示费用随航线浮动。
参考航班案例：10 月 1 日从新泽西州纽瓦克飞往伦敦希思罗，10 月 8 日返程。基础 Polaris 票价 4490 美元；标准票价 4890 美元；可灵活退改票价 5390 美元。
各大航司则表示，新票价方案丰富了消费者选择。
达美航空声明：“我们支持企业差旅合作方自主管控员工可选购的票价产品，匹配企业自身制度与经营目标。高端出行需求持续旺盛。”
企业方考量
差旅交易平台 Navan Group Travel Marketplace 高级副总裁戴恩・莫尔特表示，平台客户希望拥有更精细化管控权限，规定员工出行能够预订哪一档票价。
“差旅管理者心中都有一个务实疑问：如果票价更低，但缺少改签、选座、贵宾厅等出行人员需要的权益，它还具备性价比吗？”
行业现状
在芝加哥举办的全球商务旅行协会年度大会上，两家上市公司的差旅负责人透露，他们计划全面禁用这类简配商务舱票价。二人因未获授权对外谈论企业差旅预算，选择匿名受访。
汉莎航空、阿提哈德航空等海外航司早已推出简配基础商务舱产品，但这套定价模式仍处于普及初期。
今年全球机票价格普涨，高端舱涨幅更大。全球商务旅行协会在大会上发布预测：今年国际往返机票均价升至 756 美元，同比上涨接近 5%；高端舱均价大涨 9.5%，达到 4488 美元。
美国运通商旅（2025 年交易总额 363 亿美元）全球市场体验、产品与工程副总裁约翰・布科夫斯基本周接受 采访称，截至目前，选择全面封禁这类票价产品的客户，远少于当年抵制基础经济舱的企业。
大约十年前，各大企业开始限制员工预订基础经济舱。基础经济舱约束持续加码，部分档位甚至直接削减飞行里程奖励。航司衡量基础经济舱运营成效的核心指标，就是多少旅客愿意加价升级避开最低廉档位。
奥纬咨询交通行业合伙人斯科特・劳伦斯（曾任职捷蓝航空、美国航空）分析：低价基础商务舱对价格敏感的中小企业具备吸引力，但整套规则会愈发复杂。 倘若美国航空不推出基础商务舱 / 高端超级经济舱简配票价，会造成比价混乱 —— 客户第一眼看到别家航司标价更低，后续才发现缺少各类权益。
“差旅管理者看重规则简洁，需要票价体系顺畅对接企业报销制度与差旅政策。”
劳伦斯认为，差旅负责人会持续收集员工反馈，尤其是已经习惯长途航班配套贵宾厅权益、依赖里程累积的员工。
但他同时提到：“航司希望提供更低标价吸引客流，归根结底，是推动旅客加价升级购买更高档位机票。”
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责任编辑：郭明煜
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